Eos,  un  coupé-cabriolet au look raffiné.

 

L' EOS Côté habitacle

Le dernier cabriolet Golf datait de septembre 2003. Depuis, plus rien. Aujourd'hui, Volkswagen revient en force avec l'Eos, déesse de l'aurore dans la mythologie grecque.
Pour venir batailler sur les terres de la Mégane Coupé-Cabriolet, de la 307 CC et de la nouvelle Astra Twin Top, l'Eos sort un argument de poids : un toit ouvrant en verre.
Autre avantage pour affronter le marché encombré des coupés-cabriolets : la cinématique du toit. Celui-ci s'ouvre en cinq parties en 25 secondes.
Grâce à cette cinématique les designers allemands ont réussi leur pari : réduire le cadre du pare-brise. Résultat, vous roulez avec le ciel au dessus de vos têtes, une qualité que n'a pas la concurrence.
A l'intérieur, on est très proche de l'univers de la Golf. Néanmoins pour se démarquer de la berline, l'Eos reçoit quelques détails spécifiques, comme les aérateurs.
L'Eos est par ailleurs une vraie quatre places. A l'arrière, les passagers sont confortablement installés. Dommage que l'assise de la banquette soit décalée par rapport aux places avants, ce qui n'est pas très pratique pour glisser ses jambes.
Avec un volume de 380 litres toit fermé et 205 litres une fois replié, le coffre se situe dans la moyenne de la concurrence. Un défaut néanmoins. Malgré un seuil de chargement relativement bas, il n'est pas particulièrement facile de récupérer ses bagages le toit replié.

L' EOS Côté moteur

Les réjouissances commencent vraiment une fois installé derrière le volant. Lors de la présentation, nous avons essayé le 2.0 turbo développant 200 ch. Avec sa boîte manuelle à six rapport, parfaitement étagée, le moteur offre des accélérations franches et nerveuses.
L'Eos hérite du train avant de la Golf et de celui de la Passat pour l'arrière. Résultat : un comportement routier qui nous a montré toute son agilité sur les petites routes de Provence. La direction est précise, l'amortissement reste ferme. Rien d'anormal pour une allemande.
En plus de ce 2.0 turbo, l'Eos reçoit en entrée de gamme un 1.6 de 115 ch, une version atmosphérique du 2.0, développant 150 ch et un TDI de 2.0, doté d'un filtre à particules, avec sous le capot 140 ch.
Le 3.2 V6 qui équipe déjà la sportive Golf R32, est prévu dans les semaines à venir.
Bref, pas de gros défaut sur cette Eos plutôt bien née, si ce n'est le prix qui fâche un peu. A partir de 27 140 ? et plus de 34 000 ? pour notre 2.0 Turbo, la Volkswagen Eos affiche 3000 euros de plus que la concurrence. Çà décoiffe !

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